Oorzaken van kraanhaakoverloop

COorzaken, oplossingen en preventieve maatregelen voor het top-out van een kraanhaak

Een kraanhaak-overloop treedt op wanneer, tijdens hijswerkzaamheden, de haak (of haakkraanblok) boven zijn maximale ontwerplimiet stijgt en met grote kracht botst tegen de trommel, het kraanframe of andere kraanonderdelen. In ernstige gevallen kan dit leiden tot het breken van de hijskabel en het vallen van de haak en de last.

01

Redenen voor het raken van de top van de haak

Er zijn meerdere oorzaken voor kraanhaak-overloopongevallen, die voornamelijk kunnen worden geanalyseerd in termen van apparatuurgerelateerde en managementgerelateerde factoren. Apparatuurgerelateerde factoren omvatten ontbrekende of defecte hijslimiet-schakelaars en de afwezigheid van nulpositiebeveiliging; managementgerelateerde factoren omvatten een gebrek aan routinematige inspecties en onderhoud, operatorfouten en onjuiste hijstechnieken zoals trekken onder een hoek of hijsen onder een schuine hoek. Simpel gezegd, het treedt op wanneer de kraan de controle verliest tijdens het hijsen naar zijn maximale limietpositie.

Storing van de hijslimiet-schakelaar (apparatuurgerelateerd)

De directe oorzaken van een defecte bovenste limiet-schakelaar van de kraan omvatten het volgende:

1) Vastplakken van de contacten van de bovenste limiet-schakelaar

De hoogtelimiter van de kraan is een cruciaal onderdeel dat verantwoordelijk is voor het regelen van de beweging van de haak tijdens hijs- en daaloperaties. Als routinematige inspecties van de hoogtelimiter niet grondig genoeg zijn, kunnen de contacten vastplakken. Zodra de contacten vastplakken, faalt de limiter effectief, waardoor de hoofthaak blijft stijgen en uiteindelijk de bovenkant van de hijs raakt.

2) Schroef-type hijslimitiers: slechte installatieprecisie, onjuist onderhoud en ernstige slijtage

Schroef-type hijslimitiers werken doordat de trommelas de schroef aandrijft via een kruiskoppeling of flexibele koppeling, waardoor de schuif op de schroef axiaal beweegt. Wanneer de schuif de vooraf ingestelde positie bereikt, maakt deze contact met de limiet-schakelaar, waardoor het regelcircuit wordt onderbroken en de stroomtoevoer wordt uitgeschakeld om de hijshoogte te regelen.

Schroef-type hijslimitiers zijn nauwkeurig en betrouwbaar, maar de volgende punten moeten worden opgemerkt:

a) Als er een afwijking is tussen de hartlijn van de trommelas en de hartlijn van de limiter-schroef tijdens de installatie, zullen de star verbonden trommelas en schroefkop extra buig- en afschuifspanningen genereren tijdens bedrijf. Na verloop van tijd is de schroefkop vatbaar voor breken, waardoor de limiter faalt.

b) Na elke vervanging van de hijskabel moet de stop-positie van de limiet-schakelaar opnieuw worden ingesteld om ongevallen te voorkomen.

c) Door langdurige slijtage en onjuist onderhoud kan de nauwkeurigheid van de verplaatsing van de schuif verslechteren. Als de schakelaar niet geforceerd kan worden om te activeren op de vooraf ingestelde positie, zal de limiet-schakelaar falen.

3) Trillingen en zwaaien van het kraanblok, trommelbeweging, etc.

De hijslimiet-schakelaar van het contragewicht-type bestaat uit een limiet-schakelaar en een contragewicht. Het werkt door het contragewicht op te tillen wanneer het kraanblok (hijsapparaat) de gespecificeerde limietpositie bereikt, waardoor de limiet-schakelaar wordt geactiveerd om de stroomtoevoer te onderbreken, het mechanisme te stoppen en de opwaartse beweging van het kraanblok te stoppen.

De belangrijkste oorzaak van storing in een hijslimiet-schakelaar van het contragewicht-type is trillingen en zwaaien tijdens kraanbedrijf. Wanneer het kraanblok de limietpositie bereikt, wordt het contragewicht mogelijk niet opgetild vanwege instabiel zwaaien, waardoor de limiet-schakelaar faalt en de haak de bovenste limiet raakt.

Bovendien kan trommellopslag ook leiden tot schade of storing van de hijslimiet-schakelaar.

Geen nulpositiebeveiliging (apparatuurgerelateerd)

Het nulpositiebeveiligingssysteem wordt voornamelijk gebruikt om de nulpositie-start van de nokkenbesturing (interlocking controleconsole) te regelen, waardoor wordt voorkomen dat het circuit sluit wanneer de hendel van de nokkenbesturing (interlocking controleconsole) in de bedrijfsstand blijft nadat de stroomtoevoer is onderbroken. Als er geen nulpositiebeveiliging is en de stroom wordt hersteld, zal de motor vanzelf gaan draaien, wat mogelijk een ongeval kan veroorzaken.

1) Falen om een bovenste limiet-positiebegrenzer te installeren of een defecte begrenzer, waardoor de haak blijft stijgen totdat de hijskabel verdraaid of gebroken is.

2) Storing van de hoofdschakelaar van het hijsmechanisme (bijv. doorgebrande hoofdschakelaars, vertraagde uitschakeling van hoofdschakelaars door mechanisch falen of overmatige restmagnetisme in de solenoïdekern), wat resulteert in het onvermogen om de hijsstroom tijdig af te sluiten, totdat de hijskabel verdraaid of gebroken is.

Managementfactoren

Kraanverhuurders missen veiligheidsvoorschriften en managementsystemen voor kraanwerkzaamheden, en er zijn veel tekortkomingen in dagelijks onderhoud en opknapwerk. Kraanonderhouds- en bedieningspersoneel geeft prioriteit aan gebruik boven onderhoud en mist veiligheidsbewustzijn, waardoor potentiële ongevalsrisico's ontstaan.

Over het algemeen wordt haak-overloop voornamelijk veroorzaakt door onjuiste bediening. Bijvoorbeeld, operators bereiken vaak de limiet-schakelaar zonder te vertragen of stoppen door tegen de limiet-schakelaar aan te botsen; trekken onder een hoek of hijsen onder een schuine hoek kan de limiet-schakelaar beschadigen en storingen veroorzaken; operators kunnen afgeleid zijn tijdens het bedienen van de kraan, wat leidt tot fouten zoals het verwarren van het haak-daalcommando met het haak-omhoogcommando, of het niet terugbrengen van de controllerhendel naar de neutrale positie. In gevallen waarin de limiet-schakelaar faalt, als de noodstop-schakelaar niet wordt geactiveerd, kan dit leiden tot haak-overloop.

02

Oplossing

Identificeer en analyseer de oorzaak, vervang beschadigde componenten en los het probleem volledig op. Tegelijkertijd moeten kraanoperators regelmatig inspecties en onderhoud uitvoeren aan de veiligheidsvoorzieningen en belangrijke componenten van de kraan zoals vereist, met bijzondere aandacht voor de contacten van de hijslimiet-schakelaar, die regelmatig moeten worden geïnspecteerd of vervangen.

03

Voorzorgsmaatregelen

Houd u strikt aan de kraanbedieningsprocedures, voer dagelijkse inspecties en onderhoud uit, en zorg ervoor dat operators de limiet-schakelaars voor elke ploeg controleren op correcte werking. Als er problemen worden gedetecteerd, moeten deze onmiddellijk worden gemeld en moet de kraan worden stilgelegd voor vervanging.

1. Veiligheids- en technische controlesAnalyseer de levensduur, de onderhoudsstatus, de technische staat en de werkomgeving van de gebruikte kranen, en implementeer bijbehorende veiligheids- en technische maatregelen. Controleer kritieke gebieden die gevoelig zijn voor ongevallen om de betrouwbaarheid en veilige werking van veiligheidsvoorzieningen en belangrijke kraanonderdelen te waarborgen;

Implementeer veiligheids- en technische maatregelen zoals afstandsbewaking, tijdsbewaking, persoonlijke bescherming, het principe van het aanpakken van zwakke schakels en het waarschuwings- en alarmprincipe om potentiële gevaren te elimineren en ongevallen te voorkomen. Installeer bijvoorbeeld een "haak anti-overloop systeem" op de kraan om real-time te monitoren en overloop-ongevallen te voorkomen.

2. Controle van menselijk gedrag

Controleer menselijke bedieningsfouten en verminder niet-nalevend gedrag, zoals onjuiste bediening, nalatigheid en het niet gebruiken van persoonlijke beschermingsmiddelen en veiligheidsvoorzieningen zoals vereist. Zorg voor zowel menselijke veiligheid als operationele veiligheid.

Houd u strikt aan het trainingssysteem voor speciaal operationeel personeel en sta alleen gecertificeerd personeel toe. Versterk het veiligheidsbewustzijn van kraanoperators en verbeter hun operationele vaardigheden en vermogen om noodsituaties af te handelen. Voldoen bewust aan veiligheidsvoorschriften om de operationele nauwkeurigheid en betrouwbaarheid te verbeteren, en zo veilige operaties te bereiken.

3. Controle van apparatuurbeheer

Stel en verbeter verschillende managementsystemen. Op basis van het correcte gebruik, de inspectie en het onderhoud van kranen, stel een veiligheidsinspectiesysteem voor hijsapparatuur, veiligheidsvoorschriften, veiligheidswerkstandaarden, ploegoverdrachtprotocollen en een informatiesysteem voor feedback op.

Voer regelmatig inspecties en pre-use controles uit op kranen, waarbij gebruik, onderhoud en inspectie worden geïntegreerd in gestandaardiseerd beheer. Verduidelijk verantwoordelijkheden door specifieke taken toe te wijzen aan betrokkenen bij beheer, bediening en onderhoud. Iedereen moet zijn respectieve verantwoordelijkheden nakomen, dagelijkse veiligheidsinspecties uitvoeren en strikt volgens de procedures werken. Alle activiteiten moeten correct worden gedocumenteerd.

Handhaaf strikt een robuust informatiesysteem voor feedback. Voor problemen die tijdens inspecties worden geïdentificeerd, implementeer feedback en corrigerende maatregelen in overeenstemming met de systeemvereisten op basis van hun aard en ernst, en houd gedetailleerde verslagen bij van deze acties. Meld ontdekte problemen onmiddellijk aan de supervisor voor onmiddellijke afhandeling.

Over het algemeen zijn haak-top-ongevallen wijdverbreid en zeer waarschijnlijk. De gerenommeerde Amerikaanse veiligheidsingenieur Heinrich concludeerde uit talrijke ongevalsrapporten en statistische gegevens uit verschillende industrieën dat, onder 330 vergelijkbare ongevallen met hetzelfde object, 300 geen verwondingen opleverden, 29 lichte verwondingen opleverden en 1 ernstige verwonding opleverde. Dit statistische patroon staat bekend als het 330 Ongevallenmodel.

Hiervan was 90% een bijna-ongeval, minder dan 10% resulteerde in verwondingen, en slechts 0,3% resulteerde in ernstige verwondingen. Dit staat bekend als de Wet van Heinrich, ook wel de "Veiligheidswet van Heinrich" genoemd. Het illustreert de wijdverbreide aard van ongevallen - dat wil zeggen, er zijn veel meer incidenten dan de verwondingen die we daadwerkelijk waarnemen - en dit geldt ook voor haak-plafondbotsingen.