고성능성, 고성능성, 고중량 용도로 만든 철기 크레인 바퀴

바퀴 조립 코너 박스의 분류

일반적으로, 바퀴 집합의 코너 박스는 직각 박스, 평면 기반 박스, 둥근 코너 박스, 볼트 유형 등으로 분류됩니다.

둥근 베어링 하우징 휠 조립

중국의 산업 기술의 발전으로 크레인에 대한 요구 사항은 점점 더 엄격해졌습니다.그리고 각도 류하우싱 바퀴 집합은 더 이상 사용자의 요구를 완전히 만족시킬 수 없습니다.바퀴의 조립을 빠르게 교체하기 위해 둥근 베어링 하우징 바퀴 조립이 개발되었습니다.

둥근 베어링 하우징 휠 집합체로 장착된 크레인의 경우, 브리지 엔드 캐리 또는 트롤리 엔드 캐리에 있는 휠 장착 위치는 뚫린 구멍으로 설계된다.톱니판의 양쪽 측면도 가공바퀴 조립은 바퀴의 끝 자판의 양쪽의 가공 표면과 자판의 바퀴 장착 구멍과 일치합니다.구멍은 베어링 하우징에 구멍을 뚫고 스레드 구멍은 끝 캐리에 터프바퀴 집합을 교체 할 때, 모든 차원이 이미 가공 표면에 위치하고 있기 때문에,설치 직원은 단지 바퀴 집합을 움직이고 볼트를 단단히 할 필요가 있습니다..

둥근 모서리 상자의 단점

첫째, 이 유형의 바퀴 집합체 는 완전히 기계적 인 표면 에 의존 하기 때문 에 바퀴 정렬 에 대한 큰 조정 은 제한적 이다.조절은 베어링 하우스와 끝 캐리 사이에 shims 추가로만 이루어질 수 있습니다, 조정 범위는 상당히 제한되어 있습니다. 따라서 바퀴 정렬 오차로 인해 크레인 레일 긁는 일이 발생하면 바로 잡기가 매우 어렵습니다.

둘째, 일반용 오버헤드 브릿지 크레인의 트롤리는 "세 다리"현상을 경험할 때 (네 바퀴가 같은 평면에 있지 않은 경우), 조정하는 것도 매우 어렵습니다.

직각 상자 및 평면 기반 상자의 적용

실제로, 이동 메커니즘 바퀴의 수평 기울기 값을 제어하는 것은 주로 다른 제품 구조에 기반한 대응 기술 조치를 채택하는 것을 포함한다.비교적 일반적인 설계 구조는 더 간단한 처리 기술을 사용하여 바퀴를 구체로 구성하기 위해 브래킷에 조립하는 것입니다., 각도 류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류류바퀴의 수평 기울기가 적절한 수준으로 조정되고 고정됩니다..

바퀴 조립 처리 기술 분류 및 특성

우리 회사 의 바퀴 조립 에 흔히 사용 되는 처리 기술 은 주사 및 조형 이다.

주사기는 더 강한 강도를 가지고 있으며, 모두 주사철 부품인 배의 스티어 뿔, 덩굴 모양의 활, 앵커 립과 같이 압축 또는 팽창력에 시달리는 부품에 사용됩니다.

도매 (때로는 스탬핑이라고도 한다) 는 더 강한 강도를 가지고 있으며 자동차 스티어링 팔과 같은 토크에 노출된 부품에 사용됩니다.

도매: 도매는 플라스틱 변형을 통해 압축력을 가함으로써 모양을 띠는 금속 물체이다. 이 힘은 일반적으로 망치 또는 프레스로 가집니다.금속 을 鍛造 하는 과정 은 정밀 한 곡물 구조 를 만들어내고 금속 의 물리적 특성 을 향상 시킨다.

鋳造: 鋳造은 여러 鋳造 방법, 즉, 전공된 模具에 녹은 액체 금속을 붓는, 주입, 흡입 또는 다른 鋳造 기술을 통해 얻은 금속 물체입니다.냉각시켜, 그리고 특정 모양, 크기와 성능을 가진 객체를 얻기 위해 처리합니다.

적용 범위

이중 플랜지 바퀴 집합은 주로 게트리 크레인, 이중 배지 상부 브릿지 크레인 브릿지 이동 메커니즘, 캔 크레인 이동 메커니즘, 전기 평면 자동차,보기 집합체선박, 조선소, 항만 기계, 석탄, 스택-리컬러, 컨테이너 크레인 등

단일 플랜지 바퀴 집합은 주로 5t 이하의 게트리 크레인, 트롤리 이동 메커니즘, 이중 배지형 오버 헤드 브리지 크레인 등에 사용됩니다.

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• A. 크레인 용량 (T)
• B. 노동계급
• C. 바퀴 조립 모델 (대량 또는 도면)
• D. 재료
• E. 철도 모델